REKLAMA
Hledat
Mapa cennemovitostí v ČR
estav.tvnový videoportál
Všechna témata

Cesta na letiště je nepohodlná a pomalá, lidé by ocenili železnici

Na železniční napojení Letiště Václava Havla se těší 77,9 % lidí a za zajímavou alternativu ke stávajícím možnostem přepravy ho považuje 69 % lidí. Komfort aktuálně dostupné cesty na letiště ohodnotili cestující průměrně známkou 3,95 bodu z 10 a rychlost současné přepravy průměrně známkou 5,05 bodu z 10.
Ilustrační obrázek, foto D. Kopačková, redakce

„Taxikářská“ služba od blízké osoby se stala nejoblíbenějším způsobem přepravy na Letiště Václava Havla, upřednostňuje ji 36,5 % lidí, a to především kvůli ochotě této osoby, komfortu, absenci parkování a ceně. O něco méně dotázaných (28,1 %) jezdí na letiště autobusem a jako dominantní důvod uvádí, že jde o jedinou možnost hromadné dopravy (77,6 %). Cestující, kteří preferují přepravu vlastním autem (18,6 %), si pochvalují hlavně komfort a rychlost této varianty. Vyplývá to z ankety, kterou pro Správu železniční dopravní cesty připravila agentura Talk. Dotazování proběhlo na různých místech podél modernizované trati Praha – Kladno, z níž povede odbočka na letiště.

Budoucnost městské a příměstské hromadné dopravy v Praze vidí cestující především v kolejové dopravě – 42,7 % respondentů označilo za nejperspektivnější dopravní prostředek metro a 39,4 % vlak. Zatímco v pražských lokalitách je vychýlení popularity směrem k metru ještě silnější (metro 50,5 %, železnice 28,8 %), podél mimopražské části trasy Praha – Kladno je naopak oblíbenější železnice (metro 38,1 %, železnice 45,4 %). 

Součástí ankety bylo také vyhodnocování největších dopravních problémů v místě dotazování. Obecně považují lidé za nejproblematičtější intenzitu dopravy (28,5 %) a intervaly a návaznost MHD (25,4 %). Výsledky této části projektu se významně lišily podle místa dotazování. Zatímco v pražských lokalitách byla dominantním problémem intenzita dopravy (Praha Masarykovo nádraží 40,4 %, Praha-Dejvice/Hradčanská 49,2 %), v mimopražských to byly různé aspekty MHD (Jeneč/Hostivice 83,6 %, Kladno město 66,2 %). V lokalitě Praha-Veleslavín do výsledků výrazně promluvila výstavba chybějícího eskalátoru ze stanice metra směrem k autobusovému terminálu (25 %).

Pozoruhodné odpovědi přinesla otevřená otázka, co v České nejvíce komplikuje výstavbu dopravní infrastruktury. V odpovědích nejčastěji zazněli ekologičtí aktivisté (26,3 %), dále politika (15,5 %), finance (11,9 %), výkup pozemků (11,3 %), povolovací procesy (7,6 %) a stavební práce (7,4 %).

Anketa proběhla mezi 1. a 18. březnem 2018 na pěti místech v Praze a ve středních Čechách. Dotazování se odehrálo v lokalitách Kladno město, Jeneč/Hostivice, Praha-Veleslavín, Praha-Dejvice/Hradčanská a Praha Masarykovo nádraží. Na otázky odpovědělo celkem 556 cestujících. Projekt navázal na první anketu z podzimu 2016, která proběhla přímo na Letišti Václava Havla.

Ilustrační obrázek, foto D. Kopačková, redakceIlustrační obrázek, foto D. Kopačková, redakce

Správa železniční dopravní cesty pokračuje v přípravě projektu Modernizace trati Praha – Kladno s připojením Letiště Václava Havla ve variantě „R1spěš“, která spočívá v modernizaci stávající trati mezi pražským Masarykovým nádražím a Kladnem a napojení letiště prostřednictvím nové odbočky z železniční stanice Praha-Ruzyně. Trať by měla být v celém úseku dvoukolejná a elektrifikovaná. Ve špičce tak na ni bude možné vypravit z Kladna až 6 párů osobních a spěšných vlaků za hodinu. Stejný počet osobních vlaků by měl spojit ruzyňské letiště s centrem Prahy.

Železnice reprezentuje rychlý, efektivní, kapacitní a komfortní druh hromadné dopravy, proto propojuje s mezinárodními letišti převážnou většinu evropských velkoměst. Modernizace trati Praha – Kladno s připojením Letiště Václava Havla má dva hlavní cíle: napojit letiště na železnici a zlepšit stávající vlakovou dopravu mezi Prahou a Kladnem, největší středočeskou aglomerací s nejvyšším počtem dojíždějících. Letiště Václava Havla zaměstnává přes 10 000 lidí, každoročně odbaví přes 10 milionů cestujících a v následujících letech počítá s růstovou prognózou. Železniční spojení je tedy i nezbytnou infrastrukturní odpovědí na předpokládaný rozvoj letecké dopravy v ČR.

Sdílet / hodnotit tento článek

Související témata

Přečtěte si více k tématu Dopravní stavby

Nový návrh Hlavního nádraží v Praze, historická fantova budova vlevo, uprostřed magistrála, vlevo část nového zastřešení. Zdroj: CAMP

Nová éra železnice v Praze: Proměny tří nádraží budí emoce

Změna je život. Proměnou procházejí též ikonické stavby hlavního města. Ne vždy se ovšem nápady renomovaných architektů těší veřejné podpoře. Pojďme se podívat na proměny Hlavního, Masarykova a Smíchovského nádraží.

Libeňský most, archivní záběr, foto: Jakub Kopecký

Zavřenou část Libeňského mostu odborníci doporučili zbourat

Odborníci doporučili zbourat nyní uzavřený tzv. inundační most u pražské Palmovky, který je součástí Libeňského soumostí. Silničáři počkají na platné stavební povolení a pak zahájí demolici mostu. Práce by mohly začít letos v dubnu. Dnes to řekla mluvčí Technické správy komunikací (TSK) Barbora Lišková.

Foto: Martin Opatrný, Mluvčí dostavby Pražského okruhu

Pět nejčastějších mýtů o pražském okruhu

Původní návrhy na vybudování dálničního okruhu kolem Prahy sahají až před první světovou válku. Plány na výstavbu Pražského okruhu se začaly významněji rozvíjet teprve po roce 1989, a od té doby byla jeho dostavba postupně projednávána, přepracovávána a realizována s různými problémy a zpožděními. Není…

REKLAMA