Rakousko a Itálii má spojit železniční tunel dlouhý 63 kilometrů

Rakousko a Itálii by měl spojit železniční tunel dlouhý 63 kilometrů. Jeho výstavba by měla začít v roce 2009 nebo 2010 a tunel by měl být hotov do roku 2022. Tunel bude spojovat tyrolskou metropoli Innsbruck s městem Brixen na italské straně a měl by výrazně ulehčit dálnici vedoucí Brennerským průsmykem. Dohodu o spolupráci při výstavbě největšího železničního tunelu na světě nyní podepsali ministři dopravy Rakouska a Itálie Werner Faymann a Antonio Di Pietro.

V dohodě se Rakousko a Itálie zavazují, že přispějí jednou třetinou na náklady výstavby, které se odhadují na šest až osm miliard eur. Zbývající třetina by měla být hrazena z peněz Evropské unie. Německo zároveň přislíbilo, že vybuduje adekvátní přístupové komunikace k tunelu.

Rakouský kancléř Alfred Gusenbauer prohlásil, že jeho země chce část nákladů uhradit i dalším zvýšením mýtného na svých dálnicích a rychlostních silnicích. Podle něho se musí stát automobilová nákladní doprava výrazně dražší, aby se její část přesunula na koleje. Ministr Faymann uvedl, že cílem je zdvojnásobení nynějšího mýtného pro nákladní automobily, tedy jeho zvýšení na úroveň Švýcarska.

Rakouský záměr také oficiálně podpořila Itálie, která se v podepsaných dokumentech vyslovila pro rychlou novelizaci evropských směrnic týkajících se mýtného tak, aby se v něm promítly i dopady na životní prostředí pro tranzitní země.

Rakousko poukazuje na to, že nejvýznamnější dálniční spojnicí země vedoucí přes Alpy Brennerským průsmykem projede ročně již 1,9 milionu nákladních aut, což je prakticky dvojnásobek proti roku 1995. Tunel by měl v budoucnu odlehčit dálnici a přispět k přesunu dopravy na železnici.

František Václavík nol, HoCh

Rakouské tunely: Koralmtunnel   >>

ABF, a.s., využívá agenturní zpravodajství ČTK, která si vyhrazuje veškerá práva. Publikování nebo další šíření obsahu ze zdrojů ČTK je výslovně zakázáno bez předchozího písemného souhlasu ze strany ČTK.