Tenkostěnné obloukové mosty sklízejí úspěch už 30 let

Tenkostěnné obloukové mosty z dílny společnosti Stavby silnic a železnic slaví v těchto dnech 30 let. Progresivní metodu TOM 1 nahradila úspěšně po roce 1996 konstrukce nové generace nazvaná TOM 2. Jen od roku 1996 bylo touto technikou úspěšně postaveno přes 50 objektů.

Boom TOM 1 v 70. letech minulého století
V době bouřlivého rozvoje a modernizace silniční sítě koncem 70. let minulého století prudce vzrostla poptávka po přesypaných mostních objektech, převádějících drobné vodoteče a komunikace násypovými tělesy nově budovaných silnic. „Právě v té době jsme přišli s novým typem přesypaných mostních konstrukcí nazvaných TOM 1. Při jejich návrhu jsme využili toho, že se u klenbových konstrukcí zemina okolního zhutněného násypu podílí na přenášení vnějšího zatížení. Vlastní konstrukce betonové klenby tak může být velmi subtilní a ekonomická,“ komentuje přelom v této oblasti Ivan Racek, technický ředitel společnosti Stavby silnic a železnic.

Rozvoj této technologie po realizaci několika objektů na krátký čas zbrzdily ukazatele socialistického ekonomického plánování. Vykazovaly totiž úspěšnost stavebních podniků množstvím vyrobeného betonu a prostavěným finančním objemem.

Novodobá historie konstrukcí TOM 2
Společnost Stavby silnic a železnic se k myšlence prefabrikovaných klenutých mostů vrátila po roce 1996 a představila konstrukce nové generace nazvané TOM 2. „Při jejich návrhu jsme přihlédli k výhodnému statickému působení obloukových konstrukcí a také k jejich estetickému výrazu. To bylo velmi přelomové,“ dodává Ivan Racek.

Nová konstrukce se skládá pouze z několika těžkých dílů tvořících opěry a klenbu mostního průřezu. Díly jsou samonosné a nevyžadují žádné další pomocné podpěrné konstrukce. Skládají se na sebe nasucho a montáž konstrukce tak probíhá velmi rychle. „V praxi jsme si ověřili, že pro výstavbu nového silničního mostu systémem TOM 2 stačila na jednokolejné trati celková výluka provozu v délce pouhých 48 hodin,“ doplňuje Ivan Racek.

Sortiment vyráběných dílců se postupně rozrostl tak, že lze pokrýt nejrůznější potřeby projektu od konstrukcí podchodů a mostů přes malé vodoteče až po profily převádějící násypové těleso přes dálnici.

dle podkladů SSŽ HoCh

ABF, a.s., využívá agenturní zpravodajství ČTK, která si vyhrazuje veškerá práva. Publikování nebo další šíření obsahu ze zdrojů ČTK je výslovně zakázáno bez předchozího písemného souhlasu ze strany ČTK.