Pražský okruh u Zbraslavi: dlouhý most a tunely, spletitá křižovatka

Stavba jižní části Silničního okruhu kolem Prahy, který odvede tranzitní dopravu z Jižní spojky a Barrandovského mostu, nabírá před začátkem léta obrátky. V úseku mezi obcemi Vestec a Lahovice je již proražena jižní tunelová roura a razicí práce v druhé, severní, se úspěšně blíží ke konci. Vyrůstá také zcela nový, 236 metrů dlouhý most přes Vltavu, na něj silniční okruh naváže rozsáhlou mimoúrovňovou křižovatkou Strakonická. Dílo v ceně bezmála šest miliard korun vybuduje sdružení dodavatelů pod vedením Skanska DS do roku 2010. Jeho investorem je Ředitelství silnic a dálnic a na financování se podílí Evropská investiční banka a Státní fond dopravní infrastruktury.

„Na stavbě je soustředěno maximální množství techniky, například v tunelech pracujeme 24 hodin denně, takže za den je zde až 600 lidí. Maximum zemních prací a založení mostů musíme stihnout do zimy, vždyť už v roce 2010 zde budou jezdit auta,“ říká manažer projektu Karel Fulík ze společnosti Skanska DS.

Nyní jsou už zabetonovány pilíře na pravé části mostu přes Vltavu a probíhají přípravné práce pro jednu z technologicky nejobtížnějších částí stavby, zavěšení posuvného bednění pro letmou betonáž mostovky.

U Komořanského portálu tunelu byla dokončena betonáž protiklenby a provádí se armování a betonáž horní klenby obou tunelových trub. Prorážku severní roury plánují specialisté ze Skanska na srpen letošního roku.

Úsek R513 bude začínat u obce Vestec a končit rozsáhlou mimoúrovňovou křižovatkou Strakonická u Lahovic. Dominantou bude bezmála čtvrt kilometru dlouhý most přes Vltavu a téměř dva kilometry dlouhý tunel se dvěma samostatnými tubusy (pro každý směr). Směrem k Vltavě bude vozovka v tunelu dvoupruhová, tunel se stoupáním od Vltavy je třípruhový – kvůli pomalu jedoucím kamionům. V celém úseku budou moci automobily jezdit až stokilometrovou rychlostí.

Proražení jižní, třípruhové tunelové roury zabralo osm měsíců a obě party razičů se setkaly v březnu 2008. Proražení severní roury je pak plánováno na srpen 2008. Navzdory intenzivnímu pracovnímu tempu se náročný projekt obešel bez komplikací a pro každý směrpracovních úrazů.

Projekt úseku R513, stejně jako celý budoucí pražský okruh, rovněž splňuje požadavky na ochranu životního prostředí, a to jak z hlediska výstavby, tak i budoucího provozu. Součástí stavby tak budou zemní valy, zelené pásy a vegetační úpravy, výstavba tří biomostů a v jednom místě silnici podejde biokoridor. Stavba prochází převážně po volných pozemcích, zemědělsky obdělávaných, mimo zastavěné území po kraji městské části Praha 4 a částečně i Středočeského kraje.

Vlastní vedení trasy zohledňuje požadavky minimalizovat vliv stavby na stávající obce Jesenice, Hodkovice, Vestec, Cholupice a Komořany.

Hlavním smyslem budoucího Silničního okruhu okolo Prahy je odvést tranzitní dopravu z centra metropole. Zároveň díky němu zmizí mnoho problematických úseků na stávajících komunikacích. Například kamiony přestanou využívat zastaralý a silně poddimenzovaný nájezd na Barrandovský most. Celková délka okruhu bude činit 83 kilometry a díky okruhu budou spojeny všechny dálnice a rychlostní silnice začínající v Praze.

podle tiskových informací firmy Skanska zpracoval HoBr