V tunelech nového úseku metra IV C2 se už dá jezdit po kolejích

Hrubá stavba nového úseku metra trasy C z Ládví do Letňan je hotova. V tunelech jsou i koleje a celým úsekem o délce zhruba 4,6 kilometru je možné projíždět. Dělníci ještě musejí udělat obklady stanic a instalovat v podzemní dráze technologická zařízení. Podle předpokladů by měl být nový úsek metra otevřen pro cestující příští rok v červnu, řekl novinářům při dnešní prohlídce radní Radovan Šteiner (ODS).

Výstavba nové části podzemní dráhy začala v létě 2004. Bude mít tři stanice: Střížkov, Prosek a konečnou u výstaviště v Letňanech, kde bude i velký autobusový terminál a záchytné parkoviště zhruba pro 600 automobilů. Náklady budou asi 15,5 miliardy korun. Nové tři stanice obslouží oblast, v níž bydlí kolem 50 000 lidí.

Podle generálního ředitele Dopravního podniku hlavního města Prahy Tomáše Jílka se dosud utratilo zhruba deset miliard korun, stavební práce jsou ale dál než jejich financování. Město potřebuje vložit do výstavby každý rok kolem čtyř miliard korun, v letošním rozpočtu je na to 1,5 miliardy. Dalších 300 milionů korun dává stát.

"Potýkáme se s potížemi při financování, věřím ale, že termín zprovoznění bude dodržen," uvedl Šteiner. Další peníze půjdou na metro z případné loňské úspory hospodaření města, jako tomu bylo v minulosti. Představitelé magistrátu budou jednat o možné půjčce s Evropskou investiční bankou, podotkl radní. Opět si postěžoval na to, že stát přispívá na metro málo. V jiných vyspělých zemích kryje státní dotace nejméně polovinu nákladů, v České republice desetinu, řekl Šteiner.

Dopravní podnik bude muset pro zajištění provozu nakoupit šest nových souprav metra M1. Náklady budou zhruba 1,5 miliardy korun. Nový úsek by měl sice začít sloužit v polovině roku 2008, ještě následující rok se ale bude dokončovat. Půjde zejména o úpravy na povrchu, ale třeba taky o obchody ve vestibulech.

Někdy v roce 2009 by se podle Šteinera mohly začít stavět další úseky metra, a to prodloužení linky A z Dejvické směrem k ruzyňskému letišti a nová trasa D z Hlavního nádraží do Písnice. Uvažuje se ale o tom, že nová trasa by se stavěla jako takzvané lehké metro, které nemusí být tak hluboko, je celkově menší a v primárních nákladech levnější. Celková finanční náročnost souběžného provozování metra v klasické i lehké variantě ale není magistrátem uváděna.

mbc, nol, Hobr

Více o pražském metru   >>

ABF, a.s., využívá agenturní zpravodajství ČTK, která si vyhrazuje veškerá práva. Publikování nebo další šíření obsahu ze zdrojů ČTK je výslovně zakázáno bez předchozího písemného souhlasu ze strany ČTK.