Zpozdí se výstavba dálnice D3 ještě o deset let?

Zhruba desetileté zpoždění stavby dálnice D3 předpokládá středočeský hejtman Petr Bendl (ODS), pokud by se začala projednávat její další varianta kopírující současnou silnici I/3. Tuto trasu chtějí obce a občanská sdružení nesouhlasící s takzvanou stabilizovanou variantou, která začíná na jižní části obchvatu Prahy a vede na České Budějovice.

Alternativní trasa není podle Bendla v souladu se schválenými územními plány. Pokud by nakonec byla prosazena, zastavilo by to rozvoj kraje a řady obcí, řekl. Ministerstvo životního prostředí ale požaduje posouzení této varianty.

"Obce již na schválenou stabilizovanou variantu reagují svými územními plány, vykupují pozemky. Způsobilo by jim to ohromné komplikace," řekl hejtman. To potvrdili například starostové Jílového, Votic nebo Velkých Popovic, kteří s nově uvažovanou variantou nesouhlasí.

O výstavbě dálnice D3 se hovoří od konce 90. let. Na spojení Prahy a jihu Čech existovalo několik variant, odborníci se dlouho nemohli shodnout na konečné verzi. Středočeské zastupitelstvo podpořené tehdejší sociálnědemokratickou vládou nakonec vybralo takzvanou stabilizovanou variantu, která se vyhýbá dálnici D1. Dolů na jih směřuje z budovaného pražského okruhu k Jílovému u Prahy, déle vede kolem Týnce nad Sázavou a míjí Sedlec Prčice. Ministerstvo životního prostředí ale od počátku prosazuje trasu, která by vedla poblíž táborské silnice I/3 kolem Říčan, Mnichovic, Benešova a Bystřice a uchránila by přírodní lokality Posázaví a České Sibiře. Obě varianty končí pod Miličínem a dále pokračují po již schválené jihočeské trase na Tábor.

"Již na první pohled je vidět, že i v této verzi je řada nedostatků. Vždy bude několik obcí, kterých se trasa dotkne více. Varianta v koridoru I/3 by ale způsobovala řadu dopravních kolapsů," řekl hejtman. Dálnice D3 by se totiž v nové variantě křížila s D1, což by prý způsobovalo komplikace. "V hrdle, které by tam vzniklo, by se tvořily neřešitelné dopravní kolapsy," řekl ministr dopravy Aleš Řebíček.

Projednávání nové varianty by stavbu prý nejen zpozdilo, ale také výrazně prodražilo. Zástupci Ředitelství silnic a dálnic nyní počítají s náklady okolo 35 miliard korun. "Zpoždění deseti let je minimální doba a v takovém případě by cena stavby vzrostla až dvojnásobně," řekl předseda Sdružení pro stavbu dálnice D3 Pavel Eybert.

Konkrétní datum, kdy by se mohlo v ideálním případě začít stavět, však nyní nezaznělo. U výstavby D3 je nyní přezkoumáván vliv na životní prostředí (EIA), jehož výsledky by měly být k dispozici zhruba do roka. Požadavky jednotlivých obcí by pak mělo s jejich zástupci řešit ŘSD. "Neměl by být problém posunout dálnici někde o 100 metrů vedle v rámci koridoru, případně řešit třeba její zahloubení nebo vybudování tunelu," podotkl Bendl, podle nějž většina zainteresovaných starostů podporuje dostavbu stabilizované varianty.

Například starosta obce Tisem Miroslav Hruška však se stabilizovanou variantou, která by vedla kolem jeho obce, nesouhlasí. "Byl by to poslední hřebíček do rakve. Z jedné strany máme velkokapacitní vepřín, z druhé letiště, ze třetí skládku a teď by z další postavili dálnici. Preferujeme proto samozřejmě variantu podél silnice I/3." Navržená trasa D3 je od obce Tisem vzdálena téměř jeden kilometr. Stejné stanovisko mají ale například také v obci Václavice, které se schválená varianta dotýká.

Hejtman Středočeského kraje míní, že stabilizovaná varianta je nejméně konfliktní, a připomněl, že ji krajské zastupitelstvo schválilo napříč politickým spektrem. "Podle mého nejhlubšího přesvědčení má ministerstvo životního prostředí projednávat variantu, která je schválená v územním plánu a nevymýšlet další," dodal Bendl.

Z plánovaných zhruba 170 kilometrů dálnice, která spojí Prahu s Českými Budějovicemi a na níž naváže silnice R3 k hranicím s Rakouskem, je zatím v provozu jen 15 kilometrů u Tábora. Všechny zvažované varianty dálnice by se měly setkat za Miličínem a zde se napojit na tuto již hotovou část. Její poslední úsek Mezno - Chotoviny byl otevřen v zimě 2007 a navazuje na již provozované úseky Chotoviny - Stoklasná Lhota - Tábor jih z let 1991 a 2004.

mtj, jpt, HoBr

ABF, a.s., využívá agenturní zpravodajství ČTK, která si vyhrazuje veškerá práva. Publikování nebo další šíření obsahu ze zdrojů ČTK je výslovně zakázáno bez předchozího písemného souhlasu ze strany ČTK.