eStav.cz
Zprávy, články
Železniční tunel Tureckým vrchem je proražen
Železniční tunel Tureckým vrchem je proražen
Slavnostní proražení železničního tunelu v Tureckém vrchu zakončilo další etapu modernizace slovenské železniční trati Nové Město nad Váhem – Púchov. Jednolodní dvoukolejný tunel prochází Tureckým vrchem u Trenčianských Bohuslavic.
Modernizace vybraných tratí železniční sítě na Slovensku zahrnuje přestavbu existující železniční dopravní cesty s cílem zvýšit její technickou vybavenost, bezpečnosti a užitné vlastnosti zabudováním moderních prvků a zlepšením jejích technických parametrů. Díky realizaci modernizace železniční tratě v úseku Nové Město nad Váhem – Púchov vznikne ucelený úsek trati, navazující na předchozí úseky od Bratislavy. Úsek navazuje na stavbu V. evropského koridoru Piešťany – Nové Město nad Váhem a po dokončení v něm bude možné jezdit rychlostí až 160 km/h.
Železniční dvoukolejná trať v úseku Nové Město nad Váhem – Zlatovce je dlouhá 17,457 km. Tunel pod Tureckým vrchem byl jako první na Slovensku navržen a realizován podle technických specifikací pro interoperabilitu (TSI) u konvenčních tratí. Z tohoto pilotního projektu budou čerpat také další připravované stavby železničních tunelů.
Délka železničního tunelu masivem Tureckého vrchu je 1775 m (z toho délka ražené části 1738,5 m). Zvolená varianta tunelu minimalizuje zásah do přírodní rezervace Turecký vrch jak během vlastní realizace, tak při budoucím provozu trati.
Původně byly posuzovány tři varianty trasy, výsledky technické studie svědčily jednoznačně ve prospěch tunelové varianty. K jejím výhodám patří snížení nákladů na údržbu trati v tunelu (pevná jízdní dráha), minimální zásah do CHKO (pouze portálové oblasti) a zkrácení trasy, jízdního času a tím i provozních nákladů. Protože tunel se nachází mimo stávající železniční trať, byl během výstavby tunelu zachován provoz na původní trati.
Výstavba tunelu byla zahájena v lednu 2010. Podle původního harmonogramu měla být ražba tunelu ukončená v červnu 2012 a celá stavba, včetně inženýrských sítí, pak v květnu 2013. Záměr zhotovitele urychlit výstavbu tunelové části se stává reálným, protože prorážka tunelu v kalotové části byla právě dokončena a ražba jádra tunelu skončí v lednu 2011. Sekundární ostění tunelu by tak mělo být dokončeno v prosinci 2011, tunel bude vybaven technologickým zařízením a pevnou jízdní dráhou s možností provozu tunelu po jedné koleji v červenci 2012 a druhá kolej je plánovaná pro uvedení do provozu v září 2012.
Zhotovitel začal pracovat na definitivním ostění v říjnu 2010. K urychlení výstavby tunelu přispěl také fakt, že tunel byl ražen nejen ze strany jižního a severního portálu, ale díky rozšíření profilu únikové štoly bylo možné otevřít třetí čelbu ražby tunelu z jeho středu směrem k portálům.
II. etapu stavby železniční trati Nové Město nad Váhem – Púchov charakterizuje problematika úrovňových křížení, která podle zásad modernizace musí být zrušena nebo nahrazena mimoúrovňovými. Nové silniční nadjezdy tak vznikají v katastrálním území obcí Štvrtok, Ivanovce a Kostolná-Záriečie, podchody v Trenčianských Bohuslavicích, Ivanovcích a Adamovských Kochanovcích.
Poprvé síti ŽSR bude na této trati použit nový typ velmi štíhlých výhybek, které v základním tvaru umožňují rychlost jízdy do odbočky až 130 km/h. Tyto výhybky budou umístěny v železniční stanici Trenčianské Bohuslavice.
Generálním projektantem stavby je
Financování projektu ve výši téměř 264 mil. eur (bez DPH) je zajištěno z Fondu soudržnosti EU a spolufinancováno ze zdrojů SR v rámci Operačního programu doprava 2007-2013. Přípravné práce byly zahájeny 29. 9. 2009, kdy bylo v Novém Městě nad Váhem předáno zhotoviteli staveniště. Podle harmonogramu zhotovitele má modernizace trvat 44 měsíců, tedy do konce května 2013.
Výstavba železničních koridorů >>
podle tiskových informací Železnic SR a OHL ŽS
redakce