Dvoukolejný úsek IV. koridoru mezi Táborem a Veselím nad Lužnicí je dokončen

Téměř 12 km dlouhý úsek mezi Veselím nad Lužnicí a Táborem je součástí IV. národního tranzitního železničního koridoru. Rekonstruovaný úsek byl během modernizace zdvoukolejněn a nyní na něm mohou vlaky jezdit rychlostí až 160 km/h. Obnovy se dočkaly také železniční stanice Planá nad Lužnicí a Tábor i zastávka Sezimovo Ústí. Cestující mají k dispozici pohodlné a bezbariérové přístupy k vlakům, vznikla nová ostrovní nástupiště.

Stavební délka modernizovaného úseku koridoru je 11,770 km. Modernizací bylo dosaženo traťové rychlosti pro klasické soupravy až 110 km/h, pro soupravy s naklápěcími skříněmi až 160 km/h. Investorem stavby je Správa železniční dopravní cesty. Její generální ředitel Ing. Jan Komárek uvedl: „Vyššího standardu a bezpečí se dočká i cestující veřejnost. Všechna nástupiště mají výšku nástupištní hrany 550 mm nad temenem kolejnice pro snadnější nástup, navigační systémy, rozhlas a nové osvětlení. Realizací této stavby se také výrazně zvýšila bezpečnost železničního i silničního provozu. Podařilo se nám totiž tři železniční přejezdy zrušit a nahradit mimoúrovňovým křížením.“

V Plané nad Lužnicí byl zrušen železniční přejezd komunikace II. třídy a byl nahrazen podchodem a novým silničním podjezdem. V Sezimově Ústí je nyní místo přechodu pro pěší zřízen nový podchod. Další přejezd se podařilo zrušit na Maredově vrchu. Místo něj nově slouží pěším lávka a silniční dopravě nový a rozšířený most v Rokycanově ulici.

V železniční stanici Tábor jsou nyní k dispozici dvě 350 metrů dlouhá ostrovní nástupiště (jedno nové a jedno rekonstruované) a jedno boční, 60 metrů dlouhé. Pro usnadnění pohybu handicapovaných osob jsou bezbariérovými přístupy vybavena nástupiště, podchody a výpravní budovy. Nástupiště jsou vybavena vodícími liniemi, signálními a varovnými pásy a akustickými majáky pro nevidomé a slabozraké. Pro bezbariérový přístup byly v Táboře zřízeny čtyři nové výtahy.

Během přestavby kolejiště železniční stanice v Táboře byl prodloužen podchodu pod stanicí, který nyní spojuje dvě městské části a umožňuje přímý příchod k vlakům z Vodňanského ulice, průchod pěších mezi Blanickým předměstím a exponovaným přednádražím (autobusové nádraží, centrum města). Jako související investice bylo také vybudováno nové silniční přemostění železniční stanice Tábor, uvedené do zkušebního provozu již 3. června 2009.

V novém úseku je celkem 57 výhybek s elektrickým ohřevem, což značně ulehčí zimní údržbu. Součástí modernizace byla na základě akustické studie i protihluková opatření. Bylo postaveno celkem 6137 m protihlukových stěn a provedena nezbytná individuální protihluková opatření, spočívající v přetěsnění nebo výměně oken u objektů určených k trvalému bydlení.

Stavba „Modernizace trati Veselí nad Lužnicí – Tábor, I. část, Doubí u Tábora – Tábor“ je navržena ke spolufinancování Evropskou unií v rámci operačního programu Doprava prostřednictvím Fondu soudržnosti - příspěvek EU může být až 85% nákladů. Zbývající část je spolufinancována ze Státního fondu dopravní infrastruktury.

Modernizace trati Veselí nad Lužnicí – Tábor, I. část, Doubí u Tábora – Tábor
základní údaje o stavbě
zhotovitel	Sdružení Doubí – Tábor OHL ŽS, a.s. (vedoucí účastník sdružení) Subterra a.s. Viamont DSP a.s.
projektant	SUDOP PRAHA a.s.
zahájení	2007
ukončení	2009
celkové náklady	2 776 683 000 Kč
železniční svršek - nové koleje UIC 60	22 541 m
železniční svršek - užité koleje S 49	5234 m
stavební úprava úrovňových přejezdů	3
zrušení přejezdů a přechodů	3
umělé stavby - rekonstrukce	14 mostů 14 propustků
umělé stavby - nově postaveno	5 mostů 2 propustky

podle tiskových informací Správy železniční dopravní cesty, státní organizace