Povolení pro dostavbu úseku dálnice D8 se zpožďuje o další měsíc

O další měsíc se zřejmě zpozdí stavební povolení na dostavbu dálnice D8 z Lovosic do Řehlovic. Původně mělo být vydáno na konci srpna 2011, ale úředníci už podruhé lhůtu posunuli. Obávají se totiž možného odvolání ekologů, a tak ještě chtějí doplnit další dokumenty od teplického a ústeckého magistrátu. Aktuální termín je konec října 2011, uvádí vedoucí lovosického stavebního úřadu Petr Soldon.

Lhůta se posouvá už podruhé a státu se tím zmenšuje čas na bezproblémové vyřešení možných odvolání. Do poloviny roku 2012 chce mít kvůli evropským dotacím jasno, kdy bude dálnice D8 dostavěná, takže když se odečtou zákonné lhůty, zbude na odvolání už jen sedm měsíců.

Úředníci už nechtějí dát odvolání šanci a raději vydání dokumentu odkládají. "Měli jsme neúplné stanovisko ohledně ochranného pásma lesa, ale nebylo tam vyjádření ohledně jiných složek životního prostředí," řekl Soldon. Lovosický stavební úřad si proto dokumenty vyžádal, při všech úředních lhůtách to ale znamená, že se povolení zase skoro o měsíc protáhne.

Soldon nechce konkrétní viníky jmenovat, podle některých informací ale vznikl problém na teplickém a ústeckém magistrátu. "Spolupráce s ostatními úřady je pořád spíš dobrá. Při tom rozsahu se dá jedna malá věc přehlédnout," řekl Soldon. "Aktuální stav je konec října, doufejme, že pak už ekologové nebudou nic namítat," dodal.

Dostavbu asi 16,4 kilometru dálnice za zhruba 12 miliard korun poslední dobou komplikují nejvíc právě administrativní průtahy, navíc násobené soudními spory mezi státem a ekologickými organizacemi (vede se jich přibližně 15). Hlavní balík stavebních povolení, o nichž nyní Stavební úřad Lovosice znovu rozhoduje, zahrnuje kompletní šestikilometrový úsek od křižovatky Řehlovice k tunelu Radejčín.

Soudní tahanice komplikují i otevření tříkilometrového úseku D8 z Lovosic k Bílince; hotový měl být už koncem roku 2011, v polovině září už ale ministr dopravy Pavel Dobeš (VV) hovořil se starosty o roce 2012.

Dálnice D8 by měla spojit Prahu s podkrušnohorskou aglomerací a Saskem. O její trasu přes České středohoří se ale vedou už od 90. let spory, u nichž v minulosti několikrát soudy vyhověly připomínkám aktivistů. Mezitím ale automobilová doprava do severní poloviny Německa zhoustla natolik, že po obou objízdných trasách přes Ústí nad Labem a Teplice jezdí přes 10 000 aut denně. Obyvatelé obcí, jimiž náhradní trasy prochází, proto většinou obviňují ekology z obstrukcí.

servis ČTK - Jan Beránek jpt; HoBr

ABF, a.s., využívá agenturní zpravodajství ČTK, která si vyhrazuje veškerá práva. Publikování nebo další šíření obsahu ze zdrojů ČTK je výslovně zakázáno bez předchozího písemného souhlasu ze strany ČTK.