Stát při výstavbě dálnice D47 opakovaně porušoval zákony

Státní úřady během výstavby dálnice D47 pravidelně porušovaly zákony, uvádí server Aktuálně.cz s odkazem na zprávu Nejvyššího kontrolního úřadu (NKÚ), kterou nyní obdrželi ústavní činitelé. O tom, že stavba nebude efektivní, se podle NKÚ vědělo už v roce 2004, kdy se začala stavět. Mezitím se doba výstavby prodloužila o čtyři roky, tedy na dvojnásobek a plánovaná cena se mezitím zvýšila o čtvrtinu.

Dálnice D47 spojuje Lipník nad Bečvou s Ostravou a do dvou let dosáhne polské hranice. Po spojení s dálnicí D1 ztratí své původní označení.

Dálnice D47
úsek	délka  [km]	cena  [mld. Kč]
Lipník nad Bečvou - Ostrava, Rudná	56,9	28,891
Ostrava, Rudná - státní hranice	21,3	29,364
Celkem	78,2	58,255
zdroj: SFDI

"Program D47, který byl od počátku pod hranicí efektivnosti, je financován i za cenu zvýšení zadlužení České republiky," stojí ve zprávě NKÚ. Náklady na 78 kilometrů dálnice dosáhnou nejméně 58 miliard korun. Nejdražší je dvacetikilometrový úsek, který protíná Ostravu a Bohumín a stojí 30 miliard korun, uvedl server Aktuálně.cz.

Zákonnou odpovědnost za stavbu nese ministerstvo dopravy, podle NKÚ však nemá pravomoci, aby stavbu jakkoli ovlivnilo. O vedení trasy se rozhodovalo na úrovni vlády a financování má na starosti Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI) řízený poslanci.

Ve vládním programu výstavby D47 z roku 2004 je uvedena cena 30,3 miliardy bez DPH. Vládní výbor tehdy zároveň nařídil stavbu přivaděčů, které měly propojit dálnici s městskou dopravní sítí Ostravy. Předpokládal tehdy cenu devět miliard. Z částky 30,3 miliardy se mezitím stalo 38,8 miliardy korun.

Do výstavby dálnice zasahovaly vlády od roku 2000. V roce 2006 předal kabinet Jiřího Paroubka (ČSSD) kontrolu nad financemi pro D47 dopravnímu fondu. Vláda Mirka Topolánka (ODS) přestala kontrolovat, jak SFDI s penězi zachází. To způsobilo podle zprávy NKÚ ve financování dálnice naprostý chaos. Fond rozjel v roce 2007 desítky nových silničních staveb a nedokázal včas proplácet účty firmám, které stavěly ostravskou dálnici.

Nedostatku peněz nezabránilo ani vydání dluhopisů. Dopravní fond totiž porušil zákon a vypůjčenými penězi začal financovat jiné stavby jiných silnic. V roce 2009 šlo na jiné silnice 3,3 miliardy, a protože proti této praxi nezasáhl ani kabinet Jana Fischera, půjde v roce 2010 na jiné silnice 5,6 miliardy Kč. Proto dnes chybí na dostavbu D47 tři miliardy. Pokud se seženou, píše Aktuálně.cz, může být nejdražší dálnice Česka hotova v roce 2012.

Stavební úseky dálnice D47
úsek	společnost	skupina	délka  [km]	cena  [mld. Kč]
Lipník nad Bečvou - Bělotín	Skanska	Skanska	15,4	9,386
Bělotín - Hladké Životice	Colas	Bouygues	18,1	5,074
Stanice údržby Mankovice	Strabag	Strabag	-	0,353
Hladké Životice obchvat *	Strabag	Strabag	-	0,992
Hladké Životice - Bílovec	Skanska	Skanska	11,7	3,896
Bílovec - Ostrava, Rudná *	Skanska	Skanska	11,7	8,944
Odpočívka 139. km	Skanska	Skanska	-	0,246
Ostrava, Rudná - Hrušov	ODS - DSO	Eurovia	6,5	7,441
Prodloužená Rudná *	Strabag	Strabag	-	3,758
Severní spoj I.	ODS - DSO	Eurovia	-	1,093
Prodloužená Místecká I. a II. *	Metrostav	DDM Group	-	3,345
Hrušov - Bohumín I.	Strabag	Strabag	4,5	4,073
Hrušov - Bohumín II.	Stavby silnic a železnic	Eurovia	4,2	4,475
Bohumín - státní hranice *	ODS - DSO	Eurovia	6,1	3,947
Skřečoň obchvat *	Firesta	Firesta	-	1,231
zdroj: SFDI
* Stavby ještě probíhají, případně nejsou vyúčtovány. Konečná cena se proto může změnit.
poznámka: Tabulka obsahuje všechny úseky dálnice a vedlejší stavby, které dálnici napojují na okolní síť silnic.

servis ČTK - jap jw; HoBr

ABF, a.s., využívá agenturní zpravodajství ČTK, která si vyhrazuje veškerá práva. Publikování nebo další šíření obsahu ze zdrojů ČTK je výslovně zakázáno bez předchozího písemného souhlasu ze strany ČTK.