Výstavbu dálnice D11 dodnes provázejí tahanice o pozemky

Motoristům, směřujícím z Prahy na východ Čech a dále na Moravu či do Polska, se před čtvrtstoletím výrazně ulehčilo cestování. Po šesti letech výstavby byl totiž 12. října 1984 otevřen první úsek dálnice D11, který odvedl tranzitní dopravu z přetížených Horních Počernic. Další výstavba ale pokračovala jen pomalu a s přestávkami a dálnice, která by podle plánů měla vést z Prahy až na polské hranice, dnes končí provizorním sjezdem v polích před Hradcem Králové.

Budování "dé-jedenáctky" totiž ovlivnil nedostatek peněz, protesty ekologických aktivistů i nesouhlas majitelů pozemků. K prvnímu úseku sice přibyla jen o rok později druhá část, stavba se ale na dlouho zastavila poté, co byl v listopadu 1990 otevřen třetí úsek, který ulehčil Poděbradům. Zatímco o málo starší dálnice D5 se přes potíže s obchvatem Plzně dál stavěla a koncem 90. let dosáhla hranice s Německem, hradecká dálnice se ocitla mezi stavbami, na které se nedostávalo finančních prostředků.

Další komplikaci pro pokračování stavby směrem na východ pak představovali ekologičtí aktivisté, kteří nesouhlasili zejména s trasou skrz přírodní rezervaci Libický luh. Soudy nakonec zamítly odvolání aktivistů a ministerstvo životního prostředí následně v létě 2003 vyloučilo tři ekologická hnutí z územního řízení na dostavbu dálnice. Na urychlení výstavby přitom dlouhodobě apelovali zástupci Královéhradeckého a Pardubického kraje i lidé z obcí na trase stávající silnice.

Stavbaři začali na dálnici znovu pracovat začátkem roku 2004, tedy po více než 13 letech od předání předchozího úseku. První nová část dálnice, která ale na dosavadní dálnici přímo nenavazovala a navíc byla hotova jen v polovičním profilu, se motoristům otevřela o necelé dva roky později, v prosinci 2005. Nový úsek usnadnil nejen cestu do Hradce Králové, ale také zlepšil spojení do automobilky TPCA v Ovčárech u Kolína, která zahájila výrobu v únoru 2005.

Z Prahy až téměř do Hradce Králové byla dálnice průjezdná v prosinci 2006, kvůli sporům kolem výkupu pozemků ale na poslední úsek dálnice dodnes nesmějí nákladní automobily. Ty musejí za Chlumcem nad Cidlinou sjet na původní silnici první třídy. Dálnice totiž končí provizorním sjezdem, který nyní dopravu před východočeskou metropolí přivádí na silnici druhé třídy, která by nápor kamionů nezvládla. Předchozí provizorní sjezd (fungoval do loňského prosince) navíc vedl auta přímo přes vesnici Libišany.

Důvodem, proč dálnice nevede až do Hradce Králové, je spor mezi státem a Ludmilou Havránkovou. Ta hospodaří na pozemcích, přes které má dálnice vést, a se státem se již 15 let neshodne na podmínkách, za kterých se polí získaných v restituci vzdá. Ačkoli před rokem se zdálo, že je spor vyřešen - vláda Mirka Topolánka (ODS) schválila směnu deseti hektarů Havránkové za 253 hektarů zemědělské půdy na jiném místě v těsné blízkosti dálnice - nyní je ve hře opět několik variant včetně vyvlastnění.

Proti loňské dohodě, se kterou souhlasila i Havránková, se totiž ostře postavilo vedení Královéhradeckého kraje a po nástupu vlády Jana Fischera s ní nesouhlasil ani nový ministr dopravy Gustáv Slamečka. Letos v létě pak přišlo ministerstvo dopravy s novou variantou, pro kterou by potřebovalo od Havránkové místo deseti hektarů jen dva až tři. Hradec Králové by tak ale přišel o jeden ze tří plánovaných sjezdů, což ale zase nevyhovuje představitelům místní samosprávy.

Dokončení dálnice D11 je přitom důležité nejenom pro rychlé silniční spojení východních Čech s Prahou a západní Evropou. Na dálnici totiž nedaleko Hradce Králové naváže rychlostní silnice R35 (ta má po dokončení vést z Liberce až za Olomouc) a vznikne tak alternativní spojení západu a východu České republiky, které uleví přetížené dálnici D1. Podle současných plánů ale bude tato trasa hotova nejdříve v druhé polovině příštího desetiletí.

servis ČTK - Pavel Lukáš rmi; HoCh

ABF, a.s., využívá agenturní zpravodajství ČTK, která si vyhrazuje veškerá práva. Publikování nebo další šíření obsahu ze zdrojů ČTK je výslovně zakázáno bez předchozího písemného souhlasu ze strany ČTK.