Řidičům se konečně zrychlí cesta po dálnici D5, nejdříve ale pojedou bruslaři

Řidiči, kteří pojedou přes Plzeň po dálnici D5 na Prahu nebo Rozvadov, se od pátku 6. října 2006 nebudou sunout v kolonách po vojenské silnici u Štěnovic. Devět let po otevření úseku z Rozvadova k okraji Plzně se otevře posledních 3,5 kilometru dálnice v úseku z Černic do Litic. První kilometry dálnice D5 z Prahy do Ejpovic u Plzně přitom užívali řidiči od roku 1995.

Ve stejný den německá strana plně zprovozní celou třicetikilometrovou dálnici A6 z Rozvadova k dálnici A93 Amberg-Řezno-Mnichov. "Tím se poprvé propojí východoevropská dálniční síť se západoevropskou," říká koordinátor stavby 20,5kilometrového obchvatu Plzně Petr Otásek. Obě části dálnice se spojí 6. října 2006 ve 13 hodin přestřižením pásky na dálniční lávce Rozvadov-Waidhaus. Ovšem další třicetikilometrové pokračování dálnice A6 až do Norimberku, královská cesta z Prahy Via Carolina, bude hotova až v roce 2008.

Český i německý dálniční úsek se řidičům zprovozní 6. října 2006. Veřejnost si může vyzkoušet poslední dokončenou část dálničního obchvatu Plzně ještě v sobotu 29. září 2006. Na bicyklu, kolečkových bruslích nebo pěšky v rámci dne otevřených dveří lze projet také první český dálniční tunel vrchem Valík, který je dlouhý 380 metrů. Pro dva závody na in-line bruslích jsou vyčleněny pruhy dálnice od Prahy, blíže k Černicím. Strana od Rozvadova je pro procházky.

Na střední úsek dálničního obchvatu Plzně vydalo ministerstvo dopravy jako kolaudační orgán povolení k předběžnému užívání od 6. října. Žádné závady se dosud neobjevily. Na kompletní předání stavby má investor, Ředitelství silnic a dálnic, smluvní termín do 31. července 2007. Do roku 2008 se budou ještě napravovat škody vzniklé na objízdných silnicích ve Štěnovicích, Útušicích a okolí, což si včetně terénních úprav vyžádá ještě asi půl miliardy korun. Jen nový most ve Štěnovicích přijde na 60 milionů korun.

"Nejtěžší na stavbě obchvatu bylo překonat odpor ekologů a obcí Štěnovice a Útušice, které trvaly téměř deset let až do roku 2003," uvedl Otásek. Vláda několikrát změnila trasu, ekologičtí aktivisté se s městem a investorem soudili. Odmítali stavbu střední části obchvatu s tunelem vrchem Valík u Štěnovic. Dávali přednost variantě, která měla být blíže Plzni.

Poslední 3,5kilometrový úsek obchvatu přijde na více než 3,5 miliardy korun. "Dálnice D5 měla vždycky prioritu číslo jedna a byla nejsledovanější silniční dopravní stavbou v zemi. Proto neměla nikdy problémy s dostatkem peněz," uvedl náměstek ředitele Státního fondu dopravní infrastruktury Jiří Novák. Dálnice směrem na západ je podle něj významnější než dálnice D8.

Celá stavba plzeňského obchvatu včetně DPH přijde na 13,5 miliardy korun. Nejnáročnější byl 380metrový tunel vrchem Valík, který bude stát přes 1,5 miliardy korun. Prošel už všemi záchranářskými a hasičskými testy. Na něj navazuje 450 metrů dlouhý most přes Úhlavu za 400 milionů Kč.

Stavba 151 kilometrů dálnice D5 začala už v roce 1982, kdy bylo dokončeno prvních pět kilometrů. Celkem 66 kilometrů od Prahy bylo hotovo v roce 1995. O dva roky později se řidičům otevřela část Plzeň-Rozvadov o délce 63 kilometrů. V prosinci 2003 byl kompletně zprovozněn úsek Útušice-Sulkov o délce 8,5 kilometru a koncem září 2004 stejně dlouhá část od Ejpovic do Černic. Ve střední části byla dosud doprava převedena na silnici druhé třídy.

Václav Prokš, snm, mkv, HoBr

Více o dálnicích v Česku   >>

ABF, a.s., využívá agenturní zpravodajství ČTK, která si vyhrazuje veškerá práva. Publikování nebo další šíření obsahu ze zdrojů ČTK je výslovně zakázáno bez předchozího písemného souhlasu ze strany ČTK.