Jak se dělá silnice ze silnice?

Doslova před očima vzniká ze staré rozbité silnice nová. Za hodinu je to až 150 metrů, za den pak jeden a půl kilometru nové vozovky. Na stavbu se přitom nedováží nový asfalt, dopravní uzavírky se zkracují na minimum, náklady klesají, životní prostředí netrpí. To vše díky technologii recyklace asfaltu za studena na místě (cold-in-place), kterou nyní zavádí společnost Skanska DS. Jedno z prvních praktických využití předvedli silničáři ve Slušovicích, kde během dvou dnů vymění povrch čtyřproudé silnice v délce 800 metrů.

V praxi vypadá recyklace silnice jako neobvyklý vlak. Po staré silnici se pohybuje několik spřažených strojů těsně za sebou. Fréza odstraní původní asfaltovou vrstvu, ve speciálním stroji se tato směs rozemele, roztřídí a promíchá s přísadami a finišer ji pak znovu položí jako novou asfaltovou vozovku. „Za den takto umíme zrecyklovat i 1,5 kilometru silnice o šířce až 3,5 metru,“ říká Zdeněk Kachyňa ze Skanska DS, který má tuto novou technologii na starosti.

Technologie pochází z USA a začíná se prosazovat i v Evropě. Než se Skanska k investici rozhodla, vyslala k výrobci a americkým zákazníkům specialisty, aby se o kvalitách technologie přesvědčili v praxi. „Investici za několik desítek milionů korun považujeme za strategickou. Úspora nákladů na práci a dopravu materiálu je jasná, nehledě na enormní zkrácení uzavírek a snížení zátěže pro životní prostředí,” říká Josef Richter, výrobně-technický ředitel Skanska DS.

„Technologie je vhodná i pro některé silnice druhých a třetích tříd, které jsou často ve špatném stavu a nelze je dlouhodobě uzavírat z důvodu rekonstrukce,“ říká Bronislav Malý, ředitel Ředitelství silnic Zlínského kraje.

Pilotní nasazení si specialisté ze Skanska vyzkoušeli před dvěma týdny v Beskydech, kdy u obce Bílá opravili pomocí recyklace za studena 4 kilometry dlouhou silnici první třídy. „Klasickou technologií bychom museli řidiče obtěžovat uzavírkami, takhle jsme celou silnici opravili za provozu za osm dnů,“ říká Zdeněk Kachyňa ze Skanska DS.

Soupravu stavebních strojů pro recyklaci asfaltu za studena tvoří silniční fréza, stroj CRMX2, sběrač směsi, finišer, popř. grader a těžké hutnicí válce. Součástí „vlaku“ jsou také zásobníkové cisterny na přísady. Motorem sestavy je silniční fréza ROADTEC RX 900 s možností frézování až do hloubky 350 mm, s šířkovými moduly 2,5 m a 3,8 m a nivelačním systémem Topcon. Fréza se svým výkonem 950 HP táhne a tlačí celou sestavu.

Srdcem recyklačního vlaku je však stroj CRMX2, který zabezpečuje výrobu homogenní asfaltové směsi. Velikost zrn je přitom omezená, rovnoměrnou křivku zrnitosti recyklovaného kameniva zajišťují sítový třídič, rotační drtič a dvouhřídelový lopatkový mísič. Průměrný výkon stroje je 400 t/hod. Dávkování pojiv řídí počítačová jednotka, která vše vyhodnocuje na základě vstupních údajů a pásové váhy. Přísady jsou do směsi dodávány přes frézu ve formě suspenze nebo formou přímého dávkování suché směsi. V případě použití cementového mléka je jeho výroba zajištěna v betonárnách v blízkosti stavby a dopravu zabezpečují cisterny s nuceným mícháním. Ze zásobníku stroje CRMX2 směs putuje do mísiče, odkud vypadává v podélné hrázce na zem, sběrač ji podá do násypky finišeru a ten ji pak ve správném sklonu položí ke zhutnění pomocí těžkých vibračních hutnicích válců. Povrch recyklované vrstvy se uzavře dvouvrstvým nátěrem s podrcením, popř. mikrokobercem, nebo se překryje hutněnými asfaltovými vrstvami.

tiskové materiály Skanska, HoBr